大陆新能源汽车销量自2023年开始放量,新能源汽车保有量不断增长,截至2023年3月底,全国新能源汽车保有量达891.5万辆,占汽车总量的2.90%。随着新能源汽车近年来的发展,动力电池退役的数量将呈现逐年增长态势。2023年,国内累计退役动力电池超过20万吨,2023年,该数字约为32万吨,同比增长60%,业内估计,未来2-3年内,动力电池将迎来大规模退役潮。到2023年后,每年退役电池数量增长将达百万量级。



退役电池如何处置,成为新能源汽车产业迫在眉睫的发展难题。据统计,现在国内的动力电池回收率仅在10%左右,因此,特来电认为废旧动力电池的回收利用需求渐显迫切。

动力电池梯次利用,助力双碳目标的兑现

动力电池回收重要涉及经济问题和环保问题,是推动新能源汽车产业可持续发展无法或缺的一环。工业和采访化部、科技部、生态环境部、商务部、市场监管总局近日协同印发了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理法子》(以下简称《对策》)。该《方法》提出,鼓励梯次利用企业与新能源汽车生产、动力蓄电池加工及扔弃机动车回收拆解等公司协议协作,加强新闻共享,利用已有回收渠道,高效回收废旧动力蓄电池用于梯次利用。鼓励动力蓄电池生产企业参与废旧动力蓄电池回收及梯次利用。

6月17日,生态环境部等七部门共同公布《减污降碳合伙增效实施方案》明确,推动能源供应体系清洁化低碳化和终端能源消费电气化,到 2030 年,大气污染防治重点区域新能源汽车新车销量达汽车新车销量 50%左右。其中,提到“推进退役动力电池、光伏组件、风电机组叶片等新型废弃物回收利用”。据了解,动力电池回收要紧有两大方向——梯次利用、再生利用。在退役的动力电池容量处于20%-80%区间时,梯次利用是首选。当电池容量降至20%及以下,不具备梯次利用价值时,则可以再生利用。

欧洲、美国、日本等国较早发展新能源汽车的国家与地区,已经建立起较为完善的动力电池回收体系,同时,越来越多的车企和设备企业开始把退役电池视为储能设备,为储能系统供应支持。大众汽车旗下的斯柯达,雷诺和日产等车企纷纷经过与能源公司合作,让退役电池在储能方面发挥着“余热”。

特来电藏在地下的储能仓首度公开

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视为我国充电行业的寡头,特来电新能源股份有限企业(以下简称“特来电”)持续研发面向将来的储能网,通过有效聚合电动汽车移动储能及梯次利用固定储能电池,形成超大规模的储能网,构成虚拟电厂参与电网交流和调度,实行风、光、水等新能源的储能。

6月28日,在2023中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会上,特来电董事长于德翔表示,做储能,不是技术问题,是成本的问题。充电站是电动汽车退役电池梯次利用的最佳场景,电动汽车上退役的整体电池包,接入充电网中,没准实行动力电池的最大化价值利用。特来电立异梯次电池燃烧自动浸水技术,全方位提升梯次电池安全性。我们所有的储能全部在地下,对电池进行能量和安全的双线管理,解决了梯次电池不敢用于储能的难题。

今朝,该梯次电池储能系统已在多个场景中应用落地,通过融合光伏、梯次储能、电动汽车充电等元素构建的光储充放一体化智能微网系统得到了车企以及地方企事业园区的广泛关注。

按照特来电的发展战略,到2030年,充电网可供应超过15GW的可调负荷和每年超过50亿kWh的储能潜力,可梯次利用超过10GWh退役动力电池,每年可完成减碳超过200万吨。

随着新能源汽车电池持续放量,退役电池回收需求将进入旺盛期,未来超千亿的电池回收行业前景广阔。特来电利用梯次电池进行储能的技术,将得到广泛认可。动力电池回收利用需要建立起完整的动力电池回收体系,同时还要鼓励技术发展,加速突破技术难题,从而促进行业强健发展。