近年来我国汽车产业高速发展，自2009年起汽车产销量已连续11年位居全球第一，坐实了天下汽车大国的地位。随着我国汽车产销量的逐年增长，汽车保有量和废弃量也涌现攀升趋势。019年大陆汽车保有量达到2.6亿辆、废弃量约为456万辆.废弃汽车资源综合利用市场规模超过100亿元。
汽车产业是资源密集型产业，每年用于汽车制造的金属、塑料、橡胶等材料超过6000万吨。如若汽车扔弃后材料或将得到有效的再利用,将成为城市矿产的要紧组成部分。预计到2023年,报废汽车拆解后的钢铁可达2684万吨、有色金属212万吨、废塑料528万吨、废橡胶172万吨，可以部分缓冲大陆的资源紧缺压力。
二十世纪以来欧盟等汽车工业发达国家和地区进一步重视汽车资源综合利用领域的引导和管理。2000年9月，欧盟议会和欧盟理事会发表2000/53/EC《关于扔弃汽车的指令》(以下简称「ELV」)，要求成员国采取必要方法确保扔弃汽车资源综合利用工序中，在2006年1月1现时，所有废弃车辆每车每年平均回收利用重量至少达到85%，每车每年平均再利用重量至少达到80% ; 2023年1月1现时，所有废弃车辆每车每年平均回收利用重量至少达到95%，每车每年平均再利用重量至少达到85%。随着欧盟ELV管理的不断深入，各国报废
汽车资源综合利用水平不断提升,虽说个别国家尚未达到目标要求。但早已为缓冲资源压力做出崇高付出。
日前，我国一步步重视汽车资源综合利用管理工作。2023年财政部、商务部四部门共同印发《汽车产品加工者责任延伸试点实施方案》，其中明确：到2023年扔弃汽车再生资源利用水平稳步提升，资源综合利用率达到75%。汽车绿色供给链体系构建完备，汽车可回收利用率达到95%，重点部件的再生原料利用比例不低于5%。这些资讯都表明，未来5-10年将是扔弃汽车回收拆解行业高速发展的时期。